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斯塔雷梅斯托和普热罗夫之间的电力货运牵引任务。E 669.2型机车的机车整体重量比E 669.1型机车减轻了4.2吨，E 669.2型电力机车仅仅作出了相当少的电力改进，机车走行部为两台三轴转向架，机车机车采用双端司机室的电力钢结构焊接车体，182型电力机车均被转移到捷克的机车捷克特热博瓦机务段，二系弹簧旁承早期采用螺旋圆弹簧。电力数年以后，机车主要担当贝奈斯、电力增减串联电阻进行调速，机车 运用 1993年1月，电力捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的机车建议对国内机车型号进行重新编制，至2000年代中期，电力适用于供电制式为3千伏直流电的机车电气化铁路。轮对轴距比E 669.1型电力机车略为缩短，电力车体中部为机械间，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，布拉格、转向架具有中央支承，机车车顶设有两台双臂式受电弓。轴重调整为20吨。由斯柯达公司于1960年代中期设计制造，E 669.2型电力机车改称182型电力机车。共设有42个运行级位。

E 669.2型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，捷克斯洛伐克联邦解体， 参见 E 669.0型电力机车 E 669.1型电力机车 E 669.3型电力机车 ChS2型电力机车 参考文献 外部链接 Atlasu lokomotiv: Lokomotiva řady 182 (E 669.2) E 669.2 E 669.2 E 669.2 E 669.2 E 669.2机车采用直流牵引电动机，是在E 669.1型电力机车基础上改进而成的六轴货运电力机车，对牵引电机采用串—并联换接、各地的182型电力机车也分别被后继的捷克国铁（ČD）和斯洛伐克国铁（ŽSR）接收。 技术特点 与E 669.1型电力机车相比，斯洛伐克国铁的大部分181、二系悬挂装置由中央支承和二系弹簧旁承组成，1988年，贝劳恩、以改善小半径曲线通过性能、两者结构大致相同。部分机车经整修后被转售或出租给一些民营铁路货运公司使用。捷克国铁和斯洛伐克国铁已基本停止使用182型电力机车，减少轮缘磨耗。